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                开通在即!深圳地铁6号线、10号线展望

                ————城市交通研究院编译————

                 

                摘要

                深圳地铁6号线、10号线拟于2020年8月正式开通运营。双线的开通进一步优化了既有城市轨道交通网络格局,强化了城市外围组团与核心区、重点发展片区之间的联系,将有效缓解中部原二线关的高峰出行压力,为市民提供更高质量、更丰富的公共交通出行选择。通车运营之际,交通中心利用手机信令数据、LBS数据、城市产业规划布局等多源数据,围绕新线开通对城市格局演化的影响、覆盖人口岗位的变化情况以及交通出行的可选择性等方面开展分析思考,为规划决策、市民出行提供参考借鉴。

                 

                1.深圳城市轨道交通网络快线、干线功能进一步强化,弥补光明、平湖等地区地铁服务的空白

                 

                深圳地铁6号线是继地铁11号线之后我市开通的第二条轨道快线。35分钟车程直连光明中心与福田区,通过与7线换乘实现光明与原特区内的快速轨道联系。6号线工程全长约49.4km,共设27座车站,起于松岗站,途经宝安区、光明区、龙华区、罗湖区、福田区,止于科学馆站。

                深圳地铁10号线兼具干线和局域线功能。建成后将进一步加强坂雪岗片区的轨道服务,弥补平湖地区地铁服务的空白,实现平湖至福田口岸45分钟轨道可达。10号线工程全长约29.3km,共设24座车站,起于福田口岸站,途经福田区、龙华区、龙岗区,止于双拥街站。

                 

                 

                深圳地铁6号线、10号线示意图

                 

                2.强力支撑中部发展轴带上各功能组团、重点发展片区和战略节点之间的高效便捷联系

                 

                地铁6号线、10号线主要服务于城市中部发展轴带,将进一步提升中轴辐射能级。其中6号线为贯穿中部发展轴的轨道线路,将实现光明区的首次城市轨道服务覆盖,以及光明中心、龙华中心和福田-罗湖中心的快速轨道联系。

                 

                 

                地铁6号线、10号线与城市发展轴带

                 

                地铁6号线、10号线的开通,将有效强化轨道交通骨架网对于光明科学城核心区、坂雪岗科技城、北站商务中心等重点片区的带动提升作用。其中,地铁6号线是松岗、公明、光明、石岩和大浪等街道的首次轨道覆盖,串联光明科学城核心区、光明凤凰城以及深圳北站商务中心片区3个深圳市重点发展片区;地铁10号线是平湖街道的首次轨道覆盖,串联坂雪岗科技城、梅林彩田片区以及福田保税区3个深圳市重点发展片区。

                 

                 

                地铁6号线、10号线与重点发展片区

                 

                3.轨道交通服务覆盖的人口、岗位规模不断提升,更多市民受惠于绿色出行

                 

                地铁6号线、10号线的开通加快拓展了深圳城市轨道交通的服务覆盖范围。线路开通后,深圳市城市轨道站点800米覆盖居住人口从现状的760万人上升至870万人,覆盖率从38%上升至43%。其中,原特区外轨道站点800米新增覆盖居住人口86万人,占总新增覆盖居住人口的78%。

                 

                 

                6、10号线开通前后轨道站点800米覆盖居住人口对比

                 

                此外,新线开通后,全市轨道站点800米岗位覆盖率从36%上升至41%,新增覆盖岗位超过70万个,同样主要集中在原特区外。

                 

                 

                6、10号线开通前后轨道站点800米覆盖岗位对比

                 

                4.公共交通服务品质显著提升,为市民提供高质量可选择的绿色出行服务体验

                 

                4.1 中部原二线关轨道交通运能翻倍增长,中部轴带轨道交通线网格局基本成型

                 

                深圳地铁4号线作为目前中部原二线关唯一的轨道交通线路,工作日高峰时段满载率长期高达120%以上,难以满足日益增长的高峰出行需求。6号线、10号线开通后,中部原二线关的高峰轨道运能将由现状的约4万人次/小时增加至超过11万人次/小时,实现中部轴带轨道运能的大幅增长。

                 

                 

                 线路开通后中部原二线关轨道出行格局

                 

                4.2 高峰时段关键廊道绿色出行比例将有所提升,有效缓解4号线拥挤问题和中部原二线关道路拥堵问题

                 

                轨道出行方面,地铁4号线和6号线在龙胜站以南、民乐以北并线运营,深圳北站和红山站为双线连续换乘站点,6号线的开通将在一定程度上缓解4号线高峰期“轨道拥挤、上车难”等问题。

                道路运行方面,当前中部原二线关的道路运行压力较大,由4号线、6号线、10号线共同组成的城市中轴轨道走廊,将在高峰时段提供可靠的、与小汽车相比具有竞争力的公共交通服务,预计将吸引部分小汽车出行者向轨道交通转移。中部原二线关高峰时段绿色出行比例将在当前接近75%的基础上进一步提升。

                值得关注的是,深圳地铁6号线、10号线途经多个重点发展片区,实现了多个功能组团、重点发展片区和战略节点间的高效便捷联系,潜在出行需求旺盛,需要提前做好应对轨道交通大客流的应急预案储备。

                 

                4.3 轨道交通与常规公交协同发展水平持续优化,为公交客流走廊的乘客提供更多样的出行选择

                 

                受益于地铁6号线、10号线的开通运营,五和大道(梅坂大道-吉华路)、坂雪岗大道(吉华路-稼先路)、吉华路(五和大道-坂雪岗大道)、布龙路(龙华和平路-云峰路)等常规公交客流走廊将实现轨道交通服务覆盖,常规公交出行迎来更丰富多样的选择。此外,在福龙关、新区关、梅林关等道路空间资源相对紧张的关键廊道上,6号线、10号线的开通将在一定程度上缓解道路交通运行压力,为常规公交提供更优质的通行环境,提升常规公交运行效率。

                 

                 

                地铁6号线、10号线与现状常规公交客流走廊

                 

                结语

                本研究作为深圳地铁6号线、10号线开通前瞻分析,围绕城市的变化、服务人口岗位的变化、交通出行的变化等方面进行了系统性的研判。随着6号线、10号线的正式开通运营,交通中心将基于大数据和调查样本数据相融合的综合监测及诊断体系,开展全方位持续追踪监测,形成快速决策响应能力,为公共交通服务品质的不断提升提供保障支撑。

                 

                撰写:丁思锐、朱启政
                审核:安  健、黄  泽
                审定:田锋、邵源

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